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    學會這7招,你也可以騎得更快

    2020年3月12日

    我們都知道,場地賽場上殘酷的優勝劣汰,往往都精確到百分之一秒。這也是為何場地車手每次賽前都會做好萬全準備,尤其是在選擇裝備這件事上。本期,我們將分享來自世界優秀場地車手的7種提速妙招,這些方法適用于各種類型的場地比賽。

    1.場地車的結構&特點 Geometry and characteristics of the bike

    場地車和公路車不同之處就在于,場地車有固齒,但是沒有剎車,要想停下來,必須放慢節奏。為了避免踏板在急轉傾斜時撞擊賽道,它的中軸通常設置得更高。座管和上管之間的角度越小,越便于發力。沖刺賽車手會使用傳統的彎把,而計時賽車手則會使用低風阻車把,目的是為了讓騎行姿態更具流線感,由此來減少阻力。車架的管材形狀也很講究,水滴形管比圓形管更符合空氣動力學。

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    技術的持續發展是好事,但是本著“公平競爭”的原則,UCI對比賽的場地車有著嚴格的規定。我們更關注車手的實力,而不是硬件升級所帶來的利益。

    2.車輪的選擇&搭配 Wheel selection

    “我們在UCI場地自行車世界杯(香港站)中創下了新的比利時紀錄,真是一場完美的團隊作戰!”贏得團體追逐賽銀牌的洛特·科佩奇(Lotte Kopecky)賽后在社交軟件上說道。與此同時,她還分享了一些比賽時的照片——我們可以看到,車手們所使用的都是封閉輪。這種車輪在空氣動力學上更有優勢,可用于前輪和后輪,但同時使用會增加車子的重量,可能還會降低機動性。因此,許多車手會另外選擇一個三刀、四刀或五刀前輪來搭配封閉輪,這樣一來既能減少阻力,騎行起來又更加輕松、好掌控。

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    3. 你的第二層肌膚——騎行服 A Skinsuit – Your Second skin

    騎行服的設計必須高度滿足空氣動力學的要求,選用的都是極其輕薄的上乘面料,就連接縫處也都經過悉心考量。車手們通常會穿著騎行服在風洞里進行測試。據說騎車產生的阻力中有高達80%的阻力來自騎行者本身,因此選擇貼身的騎行服是很有必要的。如果找到空氣動力學和舒適性之間的最佳平衡點,可以為你節省至少30瓦功率。

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    UCI規定:騎行服不能擠壓到車手的形體,除了有保護作用的衣物外,不允許穿戴其它不必要的衣物或裝備。騎行服表面的粗糙度不能超過1mm。

    4.空氣動力頭盔VS傳統頭盔 Aero helmets VS traditional vented helmets

    空氣動力頭盔的使用已經有一些年頭了,與傳統頭盔相比,它能使頭盔內的氣流更加順暢。雖說傳統頭盔很適合長途旅行,但由于空氣不流通,阻力也隨之而來。大多數場地車手都會佩戴水滴狀尾翼的頭盔,只要頭部保持水平,頭到背之間仿佛有一條無形的流線,可以有效減少阻力。有些頭盔還帶有帽檐,以此來獲取更大的空氣動力,可節省25瓦左右的功率。

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    5.騎行襪與騎行鞋套必不可少 Socks and shoes are necessary

    無論是去年UCI場地自行車世界杯(新西蘭站)女子凱琳賽的冠軍李慧津(Lee Hye-jin,韓國),還是在香港站奪冠的德國雙人組羅杰·克魯格(Roger Kluge)和西奧·萊因哈特(Theo Reinhardt),都選擇了專業的騎行襪和騎行鞋套,減少風阻的同時還能節省不少功率。按照UCI的規定,騎行襪的長度不能超過腓骨的一半。

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    6.輕松騎行,不掉“鏈”子 Chain reaction

    經過特殊配方潤滑油處理或上蠟的鏈條深受車手們的喜愛。2015年,布拉德利·威金斯(Bradley Wiggins)就騎著裝有這種鏈條的自行車打破了UCI小時記錄。據說選擇帶有這種鏈條的自行車,騎行時可以省下5瓦左右的功率。

    7.自行車“黑科技” Aero feedback

    英國場地車手丹·比格姆(Dan Bigham)曾受過空氣動力學方面的培訓,并因其設計的自行車空速管(風速檢測器)——Notio Konect而聞名于世。該設備擁有8個傳感器群,總計20個傳感器。除了速度、踏頻、功率等常規變量外,它還能測量靜壓和動壓,因此可以估算阻力。這個“黑科技”能關聯你的多個數據,如果你想進一步提高自己的水平或更好地享受騎行,都能通過它來實現。

    以上7種騎行的正確打開方式你Get到了嗎?
    下次去騎車的時候不妨試試!

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